18 agosto 2026 - Shanghai compie un nuovo passo nella trasformazione delle infrastrutture dedicate ai combustibili marittimi alternativi, con operazioni che combinano il bunkeraggio di differenti fuel destinati alle portacontainer di nuova generazione.
L'evoluzione è significativa perché la transizione energetica dello shipping sta progressivamente abbandonando l'idea che possa esistere un unico combustibile destinato a sostituire il fuel tradizionale.
LNG, biometanolo, metanolo verde e, in prospettiva, ammoniaca e idrogeno stanno generando strategie differenti tra armatori e costruttori.
Per i porti significa affrontare una trasformazione altrettanto importante.
Non basta che una nave disponga di un motore dual-fuel: deve esistere lungo il network una rete di bunkeraggio capace di garantirne l'approvvigionamento.
Shanghai, primo porto container mondiale, sta quindi costruendo una funzione che potrebbe diventare sempre più determinante nella competizione tra hub: essere non soltanto uno scalo per le merci, ma anche un punto di approvvigionamento energetico multi-fuel.
È una trasformazione che si collega al tema affrontato recentemente da PrimoMagazine con il progetto italiano del serbatoio navale intercambiabile per idrogeno liquido: la decarbonizzazione non dipenderà soltanto dai motori installati sulle navi, ma dall'intera infrastruttura energetica disponibile nei porti.
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