25 agosto 2026 - Amburgo porta l’automazione fin dentro il terminal ferroviario. HHLA ha avviato al Container Terminal Altenwerder l’impiego delle prime gru ferroviarie gestite da remoto, aggiungendo un altro tassello al programma con cui il gruppo tedesco sta progressivamente automatizzando il ciclo di movimentazione dei container, dalla banchina all’inoltro verso l’hinterland.
Altenwerder è già uno dei terminal più automatizzati del Northern Range. La novità riguarda ora un’area dove l’intervento umano è rimasto più consistente: la gestione dei convogli ferroviari. HHLA conferma nel rapporto semestrale 2026 che l’automazione di una rail gantry crane è entrata nella fase di test e integrazione. Nel secondo trimestre è stato inoltre messo in servizio il quinto rail crane del terminal.
Il progetto assume un peso particolare ad Amburgo, dove la ferrovia movimenta una quota dell’hinterland container molto superiore a quella dei principali concorrenti europei sulle lunghe distanze. L’obiettivo non è semplicemente togliere l’operatore dalla cabina: il controllo remoto consente di concentrare più postazioni in un centro operativo, migliorare l’impiego del personale e coordinare con maggiore continuità piazzale e fascio ferroviario.
Ad Altenwerder è stata completata anche l’elettrificazione della flotta dedicata ai trasferimenti interni verso la ferrovia, con 20 trattori elettrici a batteria e relativa infrastruttura di ricarica. Al Burchardkai, intanto, HHLA sta estendendo l’impiego degli AGV ad altre aree operative.
Il porto tedesco sta quindi lavorando sulla parte meno spettacolare ma decisiva della produttività container: l’uscita dei box dal terminal. Una mega-portacontainer può scaricare migliaia di TEU in poche ore; se ferrovia e gate non riescono ad assorbirli con la stessa velocità, il vantaggio ottenuto sotto gru viene rapidamente perso nel piazzale.
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