20 agosto 2026 - Per oltre un secolo il cuore economico dello shipping è stato relativamente semplice da individuare: la nave. Oggi una quota crescente del valore generato dal trasporto marittimo si sta invece spostando verso tutto ciò che avviene prima e dopo il viaggio oceanico. Terminal, ferrovia, autotrasporto, magazzini, piattaforme digitali, servizi doganali e gestione della supply chain stanno progressivamente entrando nel perimetro strategico dei grandi operatori. Le analisi di mercato che prevedono un'ulteriore forte crescita dei maritime logistics services nel prossimo decennio fotografano quindi una trasformazione già visibile nelle strategie dei principali carrier.
Maersk è probabilmente l'esempio più evidente.
La compagnia danese ha investito per trasformarsi da puro vettore marittimo in integratore logistico, costruendo una presenza nel trasporto terrestre, nell'air cargo, nei magazzini e nei servizi di supply chain. CMA CGM ha seguito una direzione analoga, sviluppando CEVA Logistics e rafforzando la presenza nel cargo aereo. MSC ha costruito parallelamente una rete sempre più ampia di terminal e attività terrestri.
Il motivo è industriale.
La stessa unità può essere ritirata presso la fabbrica, trasferita in ferrovia, caricata sulla nave, movimentata nel terminal di destinazione e consegnata attraverso un servizio terrestre gestito o coordinato dallo stesso gruppo. PrimoMagazine ha osservato questa evoluzione anche attraverso il collegamento ferroviario Maersk tra Tanger Med e Casablanca e attraverso le strategie dei carrier nei terminal.
Il punto di arrivo potrebbe essere un mercato nel quale la distinzione tra compagnia di navigazione e operatore logistico diventa sempre meno netta. La nave rimarrà naturalmente indispensabile. Ma il vero terreno competitivo potrebbe essere sempre più chi riesce a controllare, integrare e digitalizzare l'intero viaggio della merce.
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