20 agosto 2026 - L'India continua ad accelerare sugli investimenti infrastrutturali destinati a sostenere la crescita industriale e a ridurre uno dei principali handicap storici della propria economia: l'elevato costo della logistica.
Il governo ha approvato nuovi interventi ferroviari e stradali per un valore complessivo superiore a 13.000 crore di rupie (oltre un miliardo e mezzo di Euro), distribuiti su cinque Stati e destinati ad aumentare capacità e connettività della rete.Presi singolarmente, i progetti possono apparire come l'ennesimo pacchetto di nuove strade e ferrovie. Inseriti nel quadro degli investimenti che l'India sta realizzando negli ultimi anni, mostrano invece una strategia molto più ampia. Il Paese sta sviluppando contemporaneamente nuovi porti, ampliamenti terminalistici, Dedicated Freight Corridors, Multimodal Logistics Park, Inland Container Depot e collegamenti ferroviari dedicati alle merci.
PrimoMagazine ne ha osservato diversi esempi proprio negli ultimi giorni.
Abbiamo raccontato i nuovi corridoi CONCOR tra Mysore e il Nepal e tra Varnama e il porto di Pipavav, il servizio Bengaluru-Delhi con tempi di transito garantiti e lo sviluppo del dry port all'interno del Multimodal Logistics Park di Indore.
Il denominatore comune è l'integrazione.
La crescita dei porti indiani avrebbe infatti un impatto limitato se i container non potessero raggiungere rapidamente i grandi distretti industriali dell'interno. Allo stesso modo, costruire una nuova ferrovia merci produce risultati inferiori al potenziale se alle estremità non esistono terminal capaci di concentrare i flussi. L'India sta quindi provando a costruire un sistema nel quale porto, ferrovia, strada e piattaforme logistiche vengano progressivamente pianificati come componenti della stessa rete.
La posta in gioco è enorme.
Con la crescita della manifattura e la strategia volta ad attrarre produzioni che cercano alternative o integrazioni alla Cina, l'efficienza della supply chain diventa una componente della politica industriale.
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