26 agosto 2026 - New Delhi vuole riportare sotto bandiera nazionale una quota maggiore del proprio commercio marittimo. Il piano discusso dal National Shipping Board prevede di aggiungere 100 navi alla flotta mercantile indiana nei prossimi cinque anni, con un obiettivo immediatamente quantificabile: ridurre i circa 75 miliardi di dollari che l’India paga ogni anno alle compagnie straniere per il trasporto delle proprie merci.
Crude oil, gas, carbone, fertilizzanti e prodotti industriali alimentano un volume di domanda enorme, ma gran parte dei noli lascia il Paese perché la flotta nazionale resta insufficiente rispetto alle dimensioni del commercio indiano.
Il dossier è stato affrontato al primo “Sagar Samvad” del National Shipping Board, dedicato alla roadmap verso Maritime India Vision 2030 e Maritime Amrit Kaal Vision 2047. L’ambizione di lungo periodo è portare l’India tra le prime cinque nazioni armatoriali mondiali.
Il problema non è soltanto ordinare navi. Gli operatori hanno quantificato in 16-20% il maggior costo di esercizio sotto bandiera indiana rispetto ad alcune registrazioni straniere, attribuendolo a fiscalità sulle importazioni e manutenzioni navali, costo del capitale, imposizione sui freight e altri oneri.
Da qui la roadmap proposta: riforma fiscale, disponibilità di carichi, finanziamenti competitivi, semplificazione regolatoria ed ease of doing business.
L’iniziativa si inserisce in un programma marittimo molto più vasto. PrimoMagazine ha seguito nelle ultime settimane gli investimenti indiani nei porti, nei Dedicated Freight Corridors, nei terminal inland e persino nella produzione nazionale dei container. Ora arriva il tassello che mancava: il tonnellaggio.
Per New Delhi la questione ha una valenza che è insieme industriale e finanziaria. Più navi indiane significano maggiore controllo sulle catene di approvvigionamento e una quota inferiore del freight bill trasferita all’estero.
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