26 agosto 2026 - La direttrice transcaspica continua ad aggiungere servizi ferroviari mentre governi e istituzioni finanziarie cercano di trasformare il Middle Corridor da rotta geopoliticamente interessante a prodotto logistico utilizzabile con continuità.
Una nuova relazione ferroviaria China-Europe da Wuhan verso Baku si è aggiunta ai collegamenti che attraversano Kazakistan e Mar Caspio, rafforzando la componente cinese del Trans-Caspian International Transport Route.
Il percorso evita la Russia e raggiunge l’Azerbaigian attraverso la rete kazaka e i porti del Caspio. Da Baku il cargo può proseguire verso Georgia, Turchia e mercati europei.
Il punto debole rimane la frammentazione operativa.
A differenza del Northern Corridor, la direttrice transcaspica richiede più cambi modali. Il container lascia il treno sul lato orientale del Caspio, viene imbarcato, sbarca sulla costa azera e torna sulla ferrovia. Ogni passaggio introduce costi e possibilità di attesa.
Gli investimenti stanno però aumentando. La Banca Mondiale ha approvato 372 milioni di dollari per un progetto georgiano inserito nello sviluppo del corridoio transcaspico, all’interno di un programma complessivo di circa 751 milioni.
Anche i risultati dei porti georgiani segnalano crescita: nella prima metà del 2026 hanno movimentato 9,7 milioni di tonnellate, miglior dato semestrale dell’ultimo decennio.
Il Middle Corridor dispone quindi ormai di domanda, investimenti e interesse politico. Ciò che deve ancora dimostrare è l’affidabilità industriale: transit time costanti, frequenze marittime sul Caspio, procedure doganali coordinate e tariffe che non cambino a ogni frontiera.
Per i caricatori europei e asiatici la geopolitica può giustificare la ricerca di alternative. Per trasformare un’alternativa in una rotta stabile servono però puntualità e prezzo.
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