26 agosto 2026 - A Vancouver la nuova capacità portuale non arriva da una banchina o da una gru. Arriva dalla viabilità. La Vancouver Fraser Port Authority ha completato un pacchetto di interventi stradali e ferroviari nell’area di Fraser Surrey, con una riduzione dei tempi di percorrenza dei camion che può arrivare fino al 50%.
È un dato che spiega bene quanto l’efficienza di un gateway dipenda ormai dal landside.
Un terminal può aumentare la produttività sotto gru, ma se i mezzi restano in coda sull’ultimo miglio il beneficio viene assorbito prima che il container raggiunga la rete distributiva.
Gli interventi canadesi hanno riguardato incroci, accessibilità ferroviaria e connessioni stradali utilizzate quotidianamente dai flussi portuali. Il risultato atteso è una maggiore separazione tra traffico ferroviario e viabilità ordinaria e una riduzione delle interferenze che rallentavano i trasferimenti.
Per Vancouver il tema è particolarmente rilevante. Il porto serve uno dei maggiori sistemi di import-export del Pacifico nordamericano ed è collegato a un hinterland continentale attraverso una rete ferroviaria che raggiunge le province interne e i grandi mercati canadesi.
L’infrastruttura terrestre determina quindi la quantità di traffico che lo scalo può realmente assorbire.
Gli investimenti sull’ultimo miglio hanno inoltre una caratteristica che spesso manca alle grandi opere portuali: effetti misurabili in tempi relativamente rapidi. Ridurre del 50% un tempo di transito significa aumentare i giri giornalieri dei mezzi, abbassare il costo per container e utilizzare meglio la capacità esistente.
Vancouver offre così un’indicazione interessante anche per i porti europei: prima di costruire altra capacità sul mare conviene verificare quanta capacità resta intrappolata negli accessi terrestri.
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