26 agosto 2026 - Il container shipping è tornato a produrre margini che soltanto pochi mesi fa sembravano difficili da immaginare. Il costo medio di spedizione di un container da 40 piedi ha raggiunto 4.526 dollari, circa il doppio rispetto a un anno fa, e le disruption delle rotte stanno sostenendo i conti dei liner. Ma sotto questa ripresa cresce una quantità di nuova capacità che potrebbe riportare il settore molto rapidamente dalla scarsità alla sovraofferta.
Maersk, che aveva prospettato anche uno scenario di perdita, indica ora un operating profit annuale fino a 6,5 miliardi di dollari. Hapag-Lloyd, a sua volta, dovrebbe evitare il rosso.
Il mercato beneficia di una situazione particolare. Hormuz, congestioni portuali, deviazioni e colli di bottiglia terrestri allungano i cicli nave e assorbono tonnellaggio. La capacità esiste sulla carta, ma una parte non riesce a completare il numero di viaggi teoricamente previsto.
Il problema arriverà quando queste inefficienze diminuiranno. L’orderbook supera infatti il 40% della flotta esistente e la capacità dovrebbe aumentare di circa il 13% entro il 2028, contro una crescita della domanda stimata intorno al 3% annuo.
PrimoMagazine ha già analizzato il rapporto tra orderbook e flotta e l’effetto della congestione sulla capacità effettiva. Gli ultimi numeri mostrano quanto le due dinamiche siano ormai legate: le disruption stanno proteggendo i noli proprio mentre i cantieri continuano a consegnare navi. Una parte del nuovo tonnellaggio sostituirà unità più vecchie e meno efficienti. Slow steaming, blank sailing e demolizioni offriranno altri strumenti per governare l’offerta. Ma se Suez, Hormuz e i grandi porti tornassero contemporaneamente a una maggiore normalità, il mercato potrebbe ritrovarsi con molta più stiva disponibile in tempi relativamente brevi.
I profitti del 2026 vanno quindi letti con cautela. Il container shipping guadagna oggi grazie a inefficienze che, se scomparissero, potrebbero far emergere tutta insieme la capacità ordinata negli anni del boom.
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