31 agosto 2026 - Il prossimo grande mercato ferroviario tedesco potrebbe essere una merce che fino a pochi anni fa nessuno avrebbe immaginato di caricare sistematicamente sui treni: anidride carbonica.
DB Cargo guarda allo sviluppo della filiera Carbon Capture and Storage come a una nuova opportunità per il rail freight. Nello scenario legato a Wilhelmshaven, i volumi potrebbero arrivare a generare fino a 11 treni al giorno entro il 2030.
La logica è industriale. La CO₂ catturata dagli impianti deve raggiungere i punti dai quali può essere trasferita verso i siti di stoccaggio permanente. Le grandi pipeline saranno efficienti sui corridoi con volumi sufficienti, ma non potranno raggiungere ogni cementificio, acciaieria o impianto industriale.
Qui entra la ferrovia.
I treni potrebbero raccogliere la CO₂ liquefatta dagli impianti non collegati alle pipeline e trasferirla verso Wilhelmshaven, trasformando il porto in punto di concentrazione prima del successivo trasporto marittimo.
Per DB Cargo significherebbe conquistare un traffico completamente nuovo proprio mentre segmenti tradizionali del rail freight europeo attraversano una fase difficile.
Per Wilhelmshaven significherebbe invece aggiungere alla propria funzione energetica una nuova filiera industriale legata alla decarbonizzazione.
Undici treni al giorno sono soprattutto il segnale che la CCS, se passerà dalla fase progettuale a quella industriale, avrà bisogno di una vera supply chain.
Anche ciò che deve essere eliminato dall'atmosfera dovrà essere trasportato. E ferrovia e porti stanno già cercando di conquistare quel mercato.
