12 settembre 2026 – La crisi del Golfo entra direttamente nel costo di ogni barile trasportato via mare. I noli delle vlcc sulla rotta golfo dell'Oman-Cina hanno raggiunto worldscale 450, equivalente a circa 11,50 dollari per barile, un nuovo massimo per il mercato. Non è più soltanto una questione di prezzo del petrolio.
È il prezzo della nave necessaria a portarlo fuori dalla regione che sta esplodendo.
Le very large crude carrier sono le grandi unità utilizzate sulle rotte intercontinentali del greggio. In condizioni normali la loro enorme capacità consente di distribuire il costo del viaggio su circa due milioni di barili.
Quando però diminuisce il numero degli armatori disponibili a entrare in un'area ad alto rischio, l'equilibrio cambia rapidamente.
Le tensioni intorno a Hormuz, gli attacchi contro unità commerciali e l'aumento del rischio assicurativo hanno ridotto la disponibilità effettiva di tonnellaggio nel golfo.
Il risultato è una competizione tra caricatori per assicurarsi le navi disponibili.
L'effetto si sta propagando anche oltre il medio oriente, con pressioni sui noli tanker su altre direttrici, compresa l'Africa occidentale verso l'Asia.
Per raffinerie e trader significa aggiungere al costo del greggio una componente logistica che soltanto pochi mesi fa sarebbe stata difficilmente immaginabile.
Hormuz può anche rimanere tecnicamente aperto. Ma quando servono 11,50 dollari per trasportare ogni barile verso la Cina, il mercato sta già facendo pagare il prezzo di una rotta che considera quasi chiusa.
