12 settembre 2026 – Il mercato container Asia-Europa continua a cambiare velocemente e questa volta il movimento arriva direttamente sui noli verso l'Italia.
La quotazione Shanghai-Genova è scesa del 10% in una settimana, a 4.368 dollari per feu, mentre Shanghai-Rotterdam ha registrato una flessione del 5%, attestandosi a 4.092 dollari. La riduzione arriva mentre i carrier stanno nuovamente modificando capacità, blank sailing e instradamento delle navi.
Il punto più interessante riguarda Suez. Dopo una lunga fase dominata dalle deviazioni attraverso il capo di Buona Speranza, alcuni servizi stanno tornando a considerare selettivamente il canale egiziano, mentre la capacità disponibile sull'Asia-Europa aumenta.
Il ritorno non è uniforme e non significa che la rotta del capo sia stata abbandonata. Le deviazioni continuano infatti ad assorbire una quota rilevante della capacità mondiale perché allungano drasticamente la durata delle rotazioni. Una nave impegnata per più giorni nello stesso round voyage equivale, dal punto di vista del mercato, a capacità sottratta.
Parallelamente la congestione asiatica rimane elevata, con milioni di teu interessati da ritardi nei principali gateway. Il risultato è un mercato apparentemente contraddittorio: terminal congestionati, rotte ancora allungate e allo stesso tempo noli che cominciano a cedere su alcune direttrici.
Per Genova il -10% settimanale è un segnale da seguire. Quando il carrier recupera capacità, riduce le blank sailing e ricomincia a valutare Suez, la pressione sul prezzo può cambiare molto più velocemente della congestione nei porti.
