4 settembre 2026 - Il ritorno delle portacontainer nel Mar Rosso sta producendo un fenomeno particolare: attraverso Suez non stanno passando molte più navi, stanno passando navi molto più grandi.
Nei primi otto mesi del 2026 il Canale è stato attraversato da 1.186 portacontainer, leggermente meno delle 1.230 dello stesso periodo del 2025. La capacità complessiva transitata è però balzata a 7,2 milioni di TEU, +55%.
La spiegazione è nella dimensione delle unità. Secondo l'analisi di MDS Transmodal, la capacità media delle containership transitate è salita da circa 3.800 a oltre 6.000 TEU, con un incremento vicino al 60%.
È un segnale più importante del semplice conteggio dei passaggi.
Durante la fase più critica della crisi del Mar Rosso molti carrier avevano mantenuto lontane da Suez soprattutto le grandi unità impiegate sulle direttrici Asia-Europa, preferendo la circumnavigazione dell'Africa. Il progressivo ritorno attraverso il Canale consente invece di recuperare giorni di navigazione e capacità nave.
Ed è proprio questa capacità a poter incidere sul mercato. Una portacontainer da 15-20.000 TEU che abbandona il Capo di Buona Speranza libera molti più ship-days rispetto a un feeder da poche migliaia di TEU. Moltiplicato per una flotta, significa maggiore capacità effettivamente disponibile.
Il recupero di Suez, quindi, non si misura soltanto nel numero di navi. Le portacontainer stanno tornando attraverso il Canale partendo proprio dalle unità che pesano di più sull'equilibrio mondiale tra domanda e offerta di stiva.
