18 settembre 2026 – Il ritorno delle compagnie verso Suez incontra una nuova variabile di sicurezza. L'Italia si prepara a rafforzare la protezione del traffico mercantile nazionale nello stretto di Bab el-Mandeb, porta meridionale del Mar Rosso e passaggio obbligato per le navi che collegano Mediterraneo e Oceano Indiano attraverso il Canale di Suez.
L'indicazione arriva dal ministro della Difesa Guido Crosetto, mentre le tensioni nell'area tornano a incidere sulle valutazioni degli armatori. Per lo shipping italiano il nodo è particolarmente delicato: Bab el-Mandeb concentra una quota rilevante dei collegamenti tra Asia, Mediterraneo e Nord Europa ed è proprio qui che negli ultimi anni il rischio per la navigazione commerciale ha costretto numerose compagnie a deviare le navi attorno al Capo di Buona Speranza.
La nuova fase arriva mentre il mercato stava cominciando a registrare segnali nella direzione opposta. Nei giorni scorsi PrimoMagazine ha seguito il progressivo ritorno attraverso Suez dei servizi Gemini di Maersk e Hapag-Lloyd e, successivamente, la decisione di MSC di riportare il servizio Indusa nel Mar Rosso sulla tratta westbound.
Il rafforzamento della sicurezza assume quindi anche una valenza industriale. Tornare attraverso Suez consente di ridurre miglia percorse, consumo di bunker, giorni di navigazione e impiego della capacità della flotta rispetto alla circumnavigazione dell'Africa. Ma perché il vantaggio torni strutturale serve continuità nelle condizioni di sicurezza.
Per l'Italia la questione è ancora più diretta. La centralità geografica dei porti mediterranei nei collegamenti Asia-Europa dipende in larga parte dalla piena utilizzabilità della rotta Suez-Mar Rosso. Ogni deviazione intorno al Capo riduce il vantaggio della posizione mediterranea e modifica rotazioni, transhipment e tempi di transito.
La Marina italiana interviene dunque su un passaggio che non è soltanto militare. A Bab el-Mandeb passa anche una parte della competitività logistica del Mediterraneo.
