13 marzo 2026 - L'11 marzo, tre navi commerciali sono state colpite da proiettili nello Stretto di Hormuz o nelle sue vicinanze, estendendo un'ondata di attacchi alle navi mercantili che i funzionari della sicurezza marittima fanno risalire all'inizio del conflitto in Iran, avvenuto il 28 febbraio, ha affermato l'UKMTO - United Kingdom Maritime Trade Operations. Gli incidenti hanno coinvolto la nave portarinfuse battente bandiera thailandese Mayuree Naree, la nave portacontainer battente bandiera giapponese ONE Majesty e la nave portarinfuse Star Gwyneth battente bandiera delle Isole Marshall. I danni più gravi sono stati segnalati sulla Mayuree Naree. Precious Shipping ha dichiarato che la nave è stata colpita da "due proiettili di origine sconosciuta", causando un incendio e danni alla sala macchine. Tre membri dell'equipaggio risultano dispersi e si ritiene siano rimasti intrappolati nella sala macchine, mentre i restanti 20 membri dell'equipaggio sono stati evacuati in sicurezza in Oman. La nave portacontainer ONE Majesty, di proprietà di Mitsui OSK Lines e noleggiata da Ocean Network Express, è stata colpita mentre era all'ancora e ha riportato lievi danni sopra la linea di galleggiamento. Tutto l'equipaggio è stato dichiarato in salvo e la nave è rimasta operativa. La Star Gwyneth è stata colpita mentre era ancorata a nord-ovest di Dubai; sono stati segnalati danni allo scafo e alla stiva, ma non sono stati segnalati feriti o sbandamento. Gli avvisi dell'UKMTO emessi l'11 marzo hanno localizzato separatamente un incidente a nord-ovest di Ras Al Khaimah e un altro a nord-ovest di Dubai. Gli ultimi attacchi hanno portato il numero di navi colpite nella zona ad almeno 14 dal 28 febbraio. L'UKMTO e il Joint Maritime Information Center hanno mantenuto il livello di minaccia marittima regionale critico, avvertendo che l'ambiente operativo per la navigazione commerciale rimane ostile e altamente pericoloso. Il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz è stato pesantemente bloccato durante l'escalation. Circa un quinto delle spedizioni globali di petrolio e gas naturale liquefatto transita normalmente per questa via d'acqua, sollevando preoccupazioni per ritardi, deviazioni e costi assicurativi per gli armatori.
