27 ottobre 2026 – FS Logistix ha annunciato il 26 ottobre l’acquisto, attraverso Mercitalia Shunting & Terminal, di sei locomotive EffiShunter 1000 prodotte dalla società ceca CZ LOKO. I mezzi sono destinati ai servizi merci e alle attività di manovra, comprese operazioni su linee non elettrificate. L’ordine rientra nel piano di rinnovo della flotta e punta a migliorare flessibilità e affidabilità in contesti logistici differenti. Per il sistema intermodale, le locomotive di manovra costituiscono un elemento operativo essenziale: collegano binari di terminal, raccordi industriali e treni di linea, dove il trasporto merci richiede frequenti composizioni e ricomposizioni dei convogli.
Il comunicato ufficiale indica una potenza di 895 kW e uno sforzo massimo di trazione di 267 kN. Le EffiShunter 1000 sono progettate per manovre nei porti e nei terminal, tradotte, soccorso in linea e trazione di convogli pesanti anche in doppia trazione. Le unità risultano autorizzate sulla rete RFI e sulle principali reti regionali. FS Logistix sottolinea benefici attesi su consumi, emissioni e costi d’esercizio, senza però quantificare nel comunicato un risparmio specifico per questo nuovo ordine. È quindi opportuno non trasformare tali obiettivi in percentuali di riduzione già conseguite.
La relazione industriale fra le società del gruppo FS e CZ LOKO risale al 2017, con un primo ordine di cinque locomotive consegnate nel 2018. Altre cinque sono entrate in esercizio nel 2021 e due ulteriori unità sono state acquistate nel 2022. La manutenzione dei mezzi CZ LOKO impiegati dalle società FS Logistix è affidata a CZ LOKO Italia. Sabrina De Filippis, amministratore delegato di FS Logistix, inquadra l’acquisto in una strategia di potenziamento e maggiore qualità del servizio. Per porti e interporti, l’interesse della commessa non risiede soltanto nel numero di locomotive: riguarda la disponibilità di trazione adatta ai raccordi, uno dei punti in cui la competitività ferroviaria si misura sui tempi di esecuzione delle operazioni.
Le manovre sono spesso meno visibili dei
collegamenti a lunga percorrenza, ma possono determinare la regolarità del
servizio merci. Una locomotiva utilizzabile su raccordi e linee non
elettrificate permette di organizzare operazioni differenti senza dipendere
sempre dalla stessa configurazione infrastrutturale. Resta fondamentale
verificare, una volta avvenute le consegne, in quali terminal saranno impiegate
le nuove unità e quali miglioramenti di servizio saranno misurabili.
La
verifica delle informazioni operative e dei successivi sviluppi resta
fondamentale per distinguere i programmi annunciati dai risultati conseguiti.
Per gli operatori del settore, il punto di attenzione sarà la disponibilità di
dati e documenti ufficiali che consentano un confronto omogeneo nel tempo,
senza confondere stime, obiettivi e consuntivi.
