10 agosto 2026 - La piena capacità del nuovo corridoio ferroviario del Brennero dovrà attendere ancora. Il Governo tedesco ha indicato il 2043 come orizzonte per il completamento delle nuove linee di accesso al tunnel sul proprio territorio.
Il programma tedesco comprende il potenziamento della tratta tra Monaco e Grafing e la realizzazione di una nuova linea a doppio binario da Grafing fino al confine austriaco, attraverso Rosenheim e Kiefersfelden.
Le stime governative indicano un investimento di circa 11,4 miliardi di euro, anche se DB InfraGo aveva già prospettato costi superiori ai 16 miliardi.
Il differimento assume particolare rilevanza perché Italia e Austria dovrebbero completare prima le rispettive infrastrutture. Il risultato sarà un disallineamento temporale tra l’entrata in funzione del tunnel di base e la piena disponibilità delle linee di accesso settentrionali.
Secondo le valutazioni riportate nel settore, il ritardo tedesco impedirà al nuovo corridoio di utilizzare immediatamente tutta la capacità aggiuntiva, stimata fino a 90 treni merci al giorno.
Il Brennero costituisce uno degli assi fondamentali del Corridoio Scandinavo-Mediterraneo della rete TEN-T ed è una delle principali direttrici commerciali tra Italia e Nord Europa. La nuova infrastruttura è stata progettata proprio per trasferire una quota crescente delle merci dalla strada alla ferrovia, riducendo congestione ed emissioni lungo l’arco alpino.
Il nodo delle linee tedesche diventa quindi decisivo non soltanto per il tunnel, ma per l’efficienza dell’intero corridoio logistico europeo.
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