Cape Shipping: Aframax/LR2 da Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding

8 settembre 2025 - La greca Cape Shipping ha preso in consegna la sua prima petroliera di nuova costruzione, segnando un ritorno al trasporto di petrolio, pur riducendo il suo parco container più datato. Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding ha consegnato la Aframax/LR2 CAPE TAINARON da 114.000 tonnellate di portata lorda il 3 settembre.

La petroliera a combustibile convenzionale, scafo H1594, è classificata dall'ABS e misura 249,95 m di lunghezza fuori tutto, 44,0 m di larghezza, 21,2 m di profondità, con un pescaggio di progetto di 13,5 m e una velocità di progetto di 14,5 nodi. È alimentata da un motore MAN B&W 6G60ME-C10.5 conforme agli standard IMO Tier III. Gli elenchi delle navi basati su AIS elencano già la nave sotto bandiera delle Isole Marshall con 114.000 dwt e ~62.800 gt.  

Sebbene questa sia la prima nave cisterna di nuova costruzione consegnata direttamente a Cape Shipping, non è la prima nave cisterna in servizio per la compagnia. All'inizio di quest'anno, l'azienda della famiglia Andrianopoulos è rientrata nel segmento acquisendo due MR2 inizialmente ordinate da Evalend Shipping: la Cape Avanti (costruita nel 2025) e la Cape Andiamo (costruita nel 2024), con la gestione tecnica affidata a Prime Marine. 

I rapporti di mercato e dei cantieri navali segnalano una nave gemella LR2 presso la Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (che si dice si chiamerà CAPE ANTIBES) e ulteriori scali LR1/Aframax/Suezmax nei cantieri cinesi, con consegne previste fino al 2027.

Cape Shipping ha venduto tre delle sue più vecchie portacontainer aCMA CGM; la compagnia francese (tramite la sua unità CNC) si è aggiudicata la Cape Monterey (ora CNC Padma), costruita nel 2015, la Cape Araxos (ora CMA CGM Fuji), costruita nel 2016, e la Cape Quest (ora CMA CGM Quest), costruita nel 2017. A giugno, i broker avevano stimato il prezzo della Cape Quest intorno ai 35 milioni di dollari, in linea con le note di valutazione delle navi dell'epoca, mentre precedenti resoconti suggerivano che la Cape Monterey fosse passata di mano per circa 35 milioni di dollari, il che implicava un guadagno di qualche milione di dollari rispetto al costo originale di nuova costruzione.