23 marzo 2023 - “Quello dell’idrogeno è un tema affascinante
quanto complesso, perché nel processo di marinizzazione emergono problemi di
pesi e spazi, il cui equilibrio in mare è fondamentale. L’idrogeno necessita di
circa un quintuplo dello spazio. Noi forniamo la Marina Militare italiana, che
gestisce le celle combustibili a mare, da ben 15 anni. E su questo fronte
Fincantieri ha promesso alla Marina Militare che costruirà il prossimo
sommergibile a celle a combustibili con tecnologia interamente italiana.
Inoltre Fincantieri, che è la più grande azienda di cantieristica al mondo, può
vantare di una presenza strategica in Nord Europa nel settore della transizione
energetica a mare. In Norvegia abbiamo una società, la Vard, con la quale
stiamo realizzando 15 navi da 85 metri per lavorare sui campi eolici offshore e
sulla marinizzazione dell’ammoniaca. E con il progetto Ipcei realizzeremo la
prima nave a idrogeno per un grande armatore visionario, stiamo già lavorando a
questo obiettivo”. Lo ha detto Pierroberto Folgiero, AD Fincantieri, nel corso
della terza edizione dell’”Hydrogen Forum” del Sole 24 Ore, evento di
riferimento per il sistema degli operatori e delle imprese di prodotti e
servizi del settore energetico.
“Fincantieri sta lavorando su navi a idrogeno per le
operazioni in porto – ha inoltre affermato Pierroberto Folgiero - Stiamo già
lavorando sull'idrogeno a bordo, non per sostituire gli attuali 60 megawatt di
produzione, perché è velleitario per motivi di spazio e peso, ma per produrre 5
megawatt, in modo che quando la nave fa operazioni in porto le faccia senza
emissioni. L'utilizzo dell'idrogeno nel settore navale si scontra "con
problemi di spazio e di peso". Per risolverli, bisogna trovare sistemi di
stoccaggio dell'idrogeno", che ha un'intensità energetica di un quinto,
quindi servono serbatoi cinque volte più grandi.
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