9 febbraio 2026 - Secondo Drewry Maritime Research, l'accordo commerciale tra Stati Uniti e India è destinato a rimodellare i flussi commerciali di greggio e ad aumentare la domanda di tonnellate-miglio per le VLCC, poiché l'India riduce, ma non elimina, la sua dipendenza dal petrolio russo. È improbabile che nel breve termine si verifichi un blocco totale delle importazioni di greggio russo, a causa degli attuali contratti di fornitura e dei vincoli delle raffinerie, ma qualsiasi sostituzione parziale con barili statunitensi o venezuelani aumenterebbe notevolmente le distanze di viaggio e sosterrebbe l'utilizzo delle VLCC. Le aspettative del mercato sono cambiate dopo che il Presidente degli Stati Uniti ha annunciato una riduzione dei dazi sui prodotti indiani dal 50% al 18%, una mossa che dovrebbe stimolare le esportazioni statunitensi. Nel 2024, l'India ha rappresentato quasi la metà delle esportazioni russe di greggio via mare, diventandone il principale acquirente. Sostituire anche solo una parte di questi volumi con forniture statunitensi o venezuelane aumenterebbe le tonnellate-miglia trasportate grazie a rotte più lunghe. La Cina rimane l'acquirente principale del greggio venezuelano, con la maggior parte dei volumi trasportati su VLCC. La crescita della flotta è stata limitata: lo scorso anno sono state consegnate solo sei VLCC; su base equivalente al noleggio a tempo, si prevede che i guadagni delle VLCC per il primo trimestre del 2026 rimarranno superiori a 100.000 dollari al giorno, per poi scendere a circa 93.100 dollari al giorno nel secondo trimestre.
I barili venezuelani
potrebbero integrare l'offerta indiana, ma è improbabile che le raffinerie del
settore pubblico sostituiscano completamente le importazioni russe, mantenendo
così a un livello ridotto la quota di petrolio russo nel mix di greggio
indiano.
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