19 gennaio 2024 - La deviazione di un numero crescente di
navi intorno all'Africa per evitare potenziali attacchi nel Mar Rosso sta
alterando gli schemi di rifornimento e aumentando la domanda di bunker fuel in
porti lontani, dalla Mauritius al Sud Africa alle Isole Canarie.
Le navi dovrebbero anche fare rifornimento in più a
Singapore e Rotterdam, i due porti di bunkeraggio più trafficati e dove il
carburante è a prezzi competitivi, mentre cercano di proteggersi dall'incertezza
sui cambi di rotta, come affermano trader e analisti.
Gli attacchi della milizia Houthi dello Yemen sulle navi
mercantili nel Mar Rosso e i bombardamenti di rappresaglia statunitensi hanno
intensificato le tensioni nel Medio Oriente mentre infuria la guerra di Gaza.
Gli attacchi degli Houthi, alleati dell'Iran, che dicono di essere a sostegno
dei palestinesi, prendono di mira una rotta che rappresenta circa il 15% del
traffico marittimo mondiale e funge da vitale collegamento tra l'Europa e l'Asia.
Centinaia di grandi navi hanno deviato intorno al Capo di Buona Speranza,
aggiungendo 10-14 giorni di viaggio, per evitare attacchi di droni e missili
degli Houthi.
"Le navi stanno deviando dal Mar Rosso passando intorno alla costa del Sud e dell'Africa occidentale - questo aumento del traffico ha creato enormi congestioni nei porti di bunkeraggio in Africa e ha posto una pressione significativa sulle infrastrutture portuali",
ha detto
a Reuters John A. Bassadone, fondatore e CEO del fornitore indipendente di
bunker Peninsula. La domanda di bunker fuel è aumentata nei porti come Port
Louis di Mauritius, Gibilterra e i porti delle Isole Canarie e del Sud Africa,
con vendite in aumento a Città del Capo e Durban.
I prezzi del bunker fuel a basso contenuto di zolfo
consegnato a Città del Capo sono aumentati del 15% a quasi $ 800 per tonnellata
da metà novembre, quando sono iniziati gli attacchi, secondo i dati del
fornitore di bunker Integr8 Fuels. "Abbiamo visto un aumento della domanda
di bunker in Sud Africa, in particolare per le navi bunker-only
ultimamente", ha detto Philip Wang Balke, un Senior Bunker Trader per
l'Africa di Integr8, aggiungendo che l'offerta si sta stringendo poiché più
armatori e operatori acquistano il carburante in anticipo per garantire
approvvigionamenti sufficienti.
Le navi portacontainer sono state le prime a deviare dal
Mar Rosso e ora petroliere e navi porta rinfuse stanno seguendo l'esempio,
deviando la domanda di bunker verso i porti del Mediterraneo occidentale a
scapito dei porti del Mediterraneo orientale.
I premi spot per il bunker fuel a basso tenore di zolfo
consegnato a Singapore sono saliti a $ 25- $ 30 a tonnellata sopra le
quotazioni di metà gennaio.
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