•Lo spread dello scrubber globale (SS) - la differenza di
prezzo tra il 380 HSFO e il VLSFO - è diminuito leggermente: -139,79 USD/MT
(contro -142,41 USD/MT la scorsa settimana).
•I paesi europei hanno iniziato a stoccare gas in
Ucraina, poiché i loro magazzini hanno raggiunto la capacità massima a causa
del GNL rigassificato acquistato all'inizio dell'anno.
•Il prezzo del GNL come carburante bunker nel porto di
Sines (Portogallo) ha ripreso a calare, scendendo a 901 USD/MT il 7 novembre
(meno 174 USD rispetto alla settimana precedente).
•L'indice MDI (il rapporto tra i prezzi di mercato del
bunker (MABUX MBP Index) e il benchmark digitale del bunker MABUX (MABUX DBP
Index)) ha registrato le seguenti tendenze in quattro porti selezionati:
Rotterdam, Singapore, Fujairah e Houston:
Segmento 380 HSFO: tutti e quattro i porti sono rimasti
sottovalutati. Il sottoprezzo settimanale medio è diminuito di 10 punti a
Rotterdam, 18 punti a Singapore, 2 punti a Fujairah e 8 punti a Houston. A
Fujairah, il sottoprezzo di questo tipo di carburante continua a superare i 100
dollari.
Segmento VLSFO: secondo l'MDI, Fujairah è entrata nella
zona del sovrapprezzo, insieme a Singapore. Il sovrapprezzo medio settimanale è
aumentato di 45 punti a Singapore e di 44 punti a Fujairah. A Rotterdam e
Houston, il VLSFO è rimasto sottovalutato, con livelli settimanali medi in calo
di 12 punti a Rotterdam e di 9 punti a Houston.
Segmento MGO LS: tutti i porti sono stati sottovalutati,
con l'aumento dell'indice MDI medio settimanale di 22 punti a Rotterdam, 23
punti a Singapore e 7 punti a Fujairah. A Houston, l'indice MDI medio è
diminuito di 10 punti.
Nel complesso, le significative fluttuazioni dell'indice
MDI indicano una considerevole volatilità del mercato.
Secondo un recente rapporto di DNV, a ottobre sono stati
effettuati 14 ordini per navi alimentate a metanolo. Con questi nuovi ordini,
il numero totale di ordini confermati per navi alimentate a metanolo ha
raggiunto 230. Nello stesso mese, sono stati effettuati anche sei ordini per
navi alimentate a GNL, portando il numero totale di navi a GNL confermate a
984. In particolare, DNV ha evidenziato il primo ordine confermato per due
sistemi a doppio carburante a ammoniaca. DNV ha sottolineato che, analogamente
agli ordini iniziali per navi alimentate a GNL, metanolo e GPL, i primi ordini
per navi alimentate a ammoniaca sono progettati per trasportare lo stesso carburante
come carico. Ciò che distingue questo sviluppo è il crescente slancio per i
carburanti alternativi in generale e la spinta specifica per l'ammoniaca come
carburante. Questo slancio è più forte rispetto alle prime fasi di adozione di
GNL e metanolo. Esistono già ordini per altri tipi di navi, anche prima che la
comunità marittima acquisisca esperienza operativa con le navi gasiere che
utilizzano l'ammoniaca come carburante.
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