12 settembre 2026 – Il Reno torna a mettere sotto pressione la logistica europea. Dopo una settimana prevalentemente asciutta, i livelli del fiume in Germania sono nuovamente scesi e gli operatori della navigazione interna stanno riducendo i carichi delle chiatte per mantenere un pescaggio compatibile con le profondità disponibili.
La conseguenza arriva direttamente sul prezzo del trasporto.
Per spostare la stessa quantità di merce servono più viaggi o più unità, mentre una parte dei volumi viene trasferita verso ferrovia e strada. I trader segnalano quindi nuovi aumenti dei costi logistici. Il Reno è una delle grandi autostrade industriali europee. Attraverso il fiume viaggiano prodotti petroliferi, carbone, minerali, chimica, container e materie prime destinate agli impianti industriali tedeschi, svizzeri e del Benelux.
Quando il livello dell'acqua scende, il problema non è necessariamente l'interruzione della navigazione.
Molto prima di arrivare allo stop, le chiatte devono diminuire le tonnellate imbarcate. Una nave fluviale che normalmente trasporta un determinato quantitativo può essere costretta a partire parzialmente carica: il costo dell'equipaggio, del viaggio e dell'unità rimane sostanzialmente lo stesso, ma viene distribuito su meno tonnellate. La situazione resta migliore rispetto ai minimi registrati in agosto, ma l'industria tedesca ha già subito durante l'estate colli di bottiglia, maggiori costi logistici e in alcuni casi limitazioni alla produzione.
E cresce la pressione sugli altri modi di trasporto.
Una parte delle merci sottratte al fiume deve trovare capacità sulla ferrovia o sulla strada, trasferendo così il problema dal Reno ai terminal e alle reti terrestri. Il fiume continua a scorrere. È la quantità di merce che riesce a portare con sé a diminuire, ed è proprio lì che comincia il costo della siccità per la logistica europea.
